Подводница
Анализ на новата транспортна мрежа 8 години и 131 милиона по-късно
Анализ на новата транспортна мрежа 8 години и 131 милиона по-късно
8 години и 131 млн. по-късно шоуто започна !
Пламен Янев
Първо трябва да се извиня за заглавието, в което няма почти никаква истина. Но смятам , че след заглавия като „Санирането спря“ и „Зимните гуми вече са задължителни”, не мога да изненадам никой.
Първо не са 8 години. Да, вярно е че проекта „Интегриран градски транспорт“ е одобрен през 2008г, но много преди това този проект е бил разработван и естествено предаден за одобрение.
Второ – не са и 131 млн. Да, това е размера на сумата одобрена по този проект, но за развитието на транспорта в Бургас са ползвани още финансирания по оперативна програма "Околна среда", програма Джесика, финансиране чрез заеми извън планирания за Интегриран градски транспорт и естествено така популярните допълнителни/непредвидени/ разходи директно от бюджета на Община бургас, като например триенето на вече начертана жълта линия.
И накрая – шоуто не е започнало – то си тече отдавна.
И начало:
Началото е през 2008г, когато освен одобрението на проекта „Интегриран градски транспорт“ е сключена и първата сделка от новоизбрания кмет Димитър Николов, който наследи Йоан Костадинов след като последния изкара 4 мандата и 12 години на този пост.
Първата сделка не е обвързана с европейски програми и субсидии, които тепърва навлизат в България като източник за инвестиции. Финансирането е от кредитна институция, а целта е обновяване на автопарка в частта си тролейбуси.
През тази година – 2008 , новото ръководство на община Бургас купува 10 бр. тролейбуси Волво, произведени 1975г. и рециклирани 2000г. …
Мисля, че мълчанието е най-добрия коментар.
През 2009г , общината се заема и с обновяването на автобусния парк , който е предимно от автобуси „Икарус“ - издръжливи машини, но със заслужено вече право за пенсиониране.
Закупени са 10 нови автобуси марка „ТЕДОМ“. Това е може би и най-скандалната сделка, тъй като тогава още живата политическа опозиция в Общинския съвет успя да вдигне доста силен шум покрай нея.
Първо се оказа, че автобусите са без климатик и с оглед на климата в град Бургас, са свързани с много неприятни изживявания през 4-5 месеца в годината.
Второ бяха направени редица сравнения с цените на други возила от подобен вид, като разликата в цените варираше до няколко стотин хиляди лева. И то не в полза на реномираната марка „ТЕДОМ“. Още повече, че в няколкото месеца доставка между двете партиди, цената на автомобилите също се измени с няколко стотин хиляди лева и то отново нагоре!?!
2012 и 2013г започна истинското усвояване по програма „Интегриран градски транспорт“. За този период бяха закупени 29 дизелови и 39 метанови автобуса от марката Соларис. С това целта за обновяване на автопарка по тази програма беше постигната и Община Бургас трябваше и се зае с другите точки от нея, които са:
- ИЗГРАЖДАНЕ НА BRT КОРИДОР СЪС СЕГРЕГИРАНИ АВТОБУСНИ ЛЕНТИ
- ОБНОВЯВАНЕ НА ТЕРМИНАЛ В БЛИЗОСТ ДО Ж.П. ГАРА И ТЕРМИНАЛ В Ж.К. МЕДЕН РУДНИК
- ОБНОВЯВАНЕ И РАЗШИРЯВАНЕ НА АВТОБУСНОТО ДЕПО ЦЕНТРАЛНА АВТОБУСНА СПИРКА, СВЪРЗВАЩА МАРШРУТА НА BRT С ЦЕНТРАЛНАТА ЧАСТ НА ГРАДА
- ИНТЕЛИГЕНТНИ СИСТЕМИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА
Тук искам да отбележа, че вече са минали 5 /пет/ години от старта на проекта и през това и оставащото време е било възложена на фирма проектирането и представянето на прочутата вече днес схема за транспорт в гр. Бургас. Сумата предвидена за планиране и проектиране на всички етапи / не само за транспортната схема/ е в размер малко над 5,2 млн.лв.
Към 26.11.2016 г. смятам, че резултатите са видими.
Но да продължим в хронология:
През 2014г. Бургас съвместно с Варна, Стара Загора, Плевен и Русе участват и печелят финансирането по процедурата "Мерки за подобряване качеството на атмосферния въздух чрез осигуряване на екологични превозни средства на градския транспорт" на оперативна програма "Околна среда".
В резултат на което гражданите на Бургас могат да се радват на нови 22 тролейбуса, които обновяват изцяло автопарка на града в този вид транспорт. Изключително добра инициатива на градовете, в разгара на усвояване на евросредства.
Връщам се срамежливо на началото. 2008г – 10 тройлейбуса . Смело се хващам на бас на популярната вече бутилка черно Джони, че с купуването,въвеждане и изваждането от експлоатация на тези превозни средства, градът ни смело може да кандидатства за Рекордите на Гинес, като град с най-малка експлоатация на транспортни средства в обществения транспорт.
Реално въпросните тролейбуси бяха ползвани в рамките на по-малко от 6 години.
През 2015 г Община Бургас прави удар на трансферния пазар и успява да продаде голяма част от амортизирания си парк на други общини. Варна и Сливен се сдобиват с добре запазени, на реални километри и със сервизни книжки автобуси, а Пловдив, ех Пловдив - те се сдобиват с така вече споменаваните тролейбуси.
След като автопарка е обновен , а успоредно с него се развива супер активно и мрежата от велоалеи, Община Бургас се заема и с последните етапи от проекта – изграждането на 2 бр пешеходни надлези / с или без асансьори/, обновавяне и изграждане на автогара ЮГ и централната спирка, изграждане на автобусни спирки,въвеждането интелигентна система за управление и естествено –бус ленти за бързата линия.
И докато столицата си играеше на дребно и за някакви 10 000 лв на спирка се даваха оставки, обяснения от депутати и т.н., еталона за европейско развитие – Бургас , смело построи спирки за 55 000лв без ДДС ЕДНАТА.
Да правилно сте прочели – спирка на цената на двустаен апартамент. Но каква спирка, ще кажат някои. Да – Каква спирка! Иновативно и предприемчиво, Общината се покрижи за 3 –те /трите/ дни сняг на година в Бургас и монтира подово отопление и прозрачен покрив, за да могат и малкото слънчеви лъчи през дългата и сурова зима да топлят чакащите граждани. Авангардния дизайн съвсем напълно пренебрегва факта, че всъщност в града ни има близо 100 дни напълно летен сезон и че дъждовете и ветровете са много по-често събитие от минусовите температури.
Смело предполагам, с оглед на цената и основната идея при проектирането на спирките – топлина през зимата, проектанта някак е бил залъган че поръчката е, да кажем, за Стокхолм, Щвеция.
Някъде по това време от учебно заведение, където учи дъщеря ми, ме убедиха че ако продължа съвестно да дарявам по 20 лв на година, след 3-4 г., най-вероятно ще бъдат отделени 1 000 лв за ремонт на тоалетните.
Истинското чудене обаче започна след начертаването на едни жълти ленти, които маркираха лентите на така наречената – бърза линия. Ще напомня, че това стана след малко повече от 7 /седем/ години от одобрението на проекта и стартирането на неговото изпълнение.
Аз лично не мога да си обясня къде и какво точно са гледали ,проучвали и изчислявали наетата за проекта фирма / взела една хубава сума от онези 5,2 млн.лв за проектиране/ и отговорните служители от Община Бургас. Залагам на едно от двете предположения – по-голяма част от проучването е ставало в някой хотел, да кажем около Китен или от някоя канцелария в Холандия или Англия.
След начертаване на тази жълта линия, се оказа че не малка част от решенията реално затрудняват трафика в града, а на някои места са абсолютно абсурдни и неприложими. Само в рамките на по-малко от 40 дни стартира преразкрояването на линиите. Част от тях бяха изтрити / едни малко непредвидени разходи/ , а за други откровено Общината остави шофьорите да нарушават безнаказано, тъй като направеното вече нямаше как да се поправи.
Някои ще кажат – ето вземат се мерки, поправят се хората. Отлично! А какво ще кажете ако платите няколко хиляди лева на проектант за обновяване на Вашата кухня, но след изпълнението на проекта се окаже,че хладилникът Ви няма как да се отваря заради кухнеския плот, а аспираторът Ви неясно защо се е озовал върху кухненската мивка? Дали ще изпитате удовлетворение, че за Ваша сметка ,усилия и време имате възможност да оправите нещата?
И блъскайки си главата над тези въпроси неусетно дойде април 2016г и изведнъж схемата трябваше да влезе в сила. Но се оказа ,че тези повече от 8 години и повече от 130 млн.лв са били недостатъчни и това не може да стане. Април стана юни, юни стана август, а след това последва едно мълчание от пресцентъра на Общината.
Между временно бяха закупени нови 6 бр. малки автобуси /маршрутки/ , отново чрез външно финансиране / разбирайте кредит или лизинг/ и бяха поръчани още 7 големи и модерни автобуса от любимата ни фирма „Соларис”. Пет от тези автобуси бяха финансирани по познатата схема – кредит/лизинг, за два от тях Общината „хвана последния влак” и успя да финансира по програма „Джесика”.
Най-накрая дългоочакваната дата беше обявена и закована – 26.11.2016г. Най-вероятно малко по-късно ще бъде издълбана някъде със златни букви. Седмицата преди датата беше изпълнена със събития.
Първо системата за таксуване, която разчита основно на самосъзнанието и гражданската отговорност на пътуващите, блокира при едва 30% натоварване от предполагаемото натоварване.
После се оказа, че след като месеци наред бяхме убеждаване да захвърлим хартиените карти и да минем в дигиталния век с електронни такива, на около 1/3 от градския транспорт няма как да се чекираме с тях, защото там няма монтирани устройства. След 8 години и стотици милиони.
Спокойно – и тук се реагира бързо. Предлага се издаването на.....хартиена карта към електронната?!? И то забележете – срещу само още 20 лв на година. Думите тук са безсилни.
Горди с постигнатото Общината организираха и пробно пътуване по така не/желаната Бърза линия. Доста странно тестово шофиране, два дни преди старта на проекта. Без спиране по автобусни спирки, без качване на пътници и с фотофиниш много по спорен от този на Румяна Нейкова в Сидни през 2000г. Времето варираше от 13,43 мин. до 20,15мин???
Ще напомня, че бързата линия беше рекламирана от хора, никога не пътували с автобус, с времето от невероятните 10 мин. от Меден рудник до Централна градска част- трудно постижимо дори с автомобил.
Може би и затова 5 минути преди старта беше направена нова, поредна, промяна от този дългогодишен и многомилионен проект. По преценка на шофьора, вече пътниците ще имат възможност да се качват и през втората врата на автобусите. И ей така зачертнахме 6 месеца опити и усилия на добрите граждани да угодят на въведената им „европейска система” за качване през първата врата.
А паяците работеха ли, работеха...
Ясно е, че новата транспортна схема предизвиква противоречиви реакции и тепърва предимствата и недостатъците от нея ще се виждат. Ще видим как работи подовото отопление – ако имаме сняг тази година, какви ще са приходите на ОП” Бургасбус” чрез системата за самоконтрол, колко време и средства ще спестят гражданите от прикачванията. И как точно потока от автомобили ще се движи в оставената единствена свободна лента на някои булеварди, а на други градския автобус като танк на село ще пресича диагонално 3 ленти, за да се престрои .
26.11.2016г.
Скъпи съграждани – НАСЛАЖДАВАЙТЕ СЕ! Защото освен главни участници, ние сме тези ,които са платили и ще плащат още доста години за него.
източник: Интернет
Пламен Янев
Първо трябва да се извиня за заглавието, в което няма почти никаква истина. Но смятам , че след заглавия като „Санирането спря“ и „Зимните гуми вече са задължителни”, не мога да изненадам никой.
Първо не са 8 години. Да, вярно е че проекта „Интегриран градски транспорт“ е одобрен през 2008г, но много преди това този проект е бил разработван и естествено предаден за одобрение.
Второ – не са и 131 млн. Да, това е размера на сумата одобрена по този проект, но за развитието на транспорта в Бургас са ползвани още финансирания по оперативна програма "Околна среда", програма Джесика, финансиране чрез заеми извън планирания за Интегриран градски транспорт и естествено така популярните допълнителни/непредвидени/ разходи директно от бюджета на Община бургас, като например триенето на вече начертана жълта линия.
И накрая – шоуто не е започнало – то си тече отдавна.
И начало:
Началото е през 2008г, когато освен одобрението на проекта „Интегриран градски транспорт“ е сключена и първата сделка от новоизбрания кмет Димитър Николов, който наследи Йоан Костадинов след като последния изкара 4 мандата и 12 години на този пост.
Първата сделка не е обвързана с европейски програми и субсидии, които тепърва навлизат в България като източник за инвестиции. Финансирането е от кредитна институция, а целта е обновяване на автопарка в частта си тролейбуси.
През тази година – 2008 , новото ръководство на община Бургас купува 10 бр. тролейбуси Волво, произведени 1975г. и рециклирани 2000г. …
Мисля, че мълчанието е най-добрия коментар.
През 2009г , общината се заема и с обновяването на автобусния парк , който е предимно от автобуси „Икарус“ - издръжливи машини, но със заслужено вече право за пенсиониране.
Закупени са 10 нови автобуси марка „ТЕДОМ“. Това е може би и най-скандалната сделка, тъй като тогава още живата политическа опозиция в Общинския съвет успя да вдигне доста силен шум покрай нея.
Първо се оказа, че автобусите са без климатик и с оглед на климата в град Бургас, са свързани с много неприятни изживявания през 4-5 месеца в годината.
Второ бяха направени редица сравнения с цените на други возила от подобен вид, като разликата в цените варираше до няколко стотин хиляди лева. И то не в полза на реномираната марка „ТЕДОМ“. Още повече, че в няколкото месеца доставка между двете партиди, цената на автомобилите също се измени с няколко стотин хиляди лева и то отново нагоре!?!
2012 и 2013г започна истинското усвояване по програма „Интегриран градски транспорт“. За този период бяха закупени 29 дизелови и 39 метанови автобуса от марката Соларис. С това целта за обновяване на автопарка по тази програма беше постигната и Община Бургас трябваше и се зае с другите точки от нея, които са:
- ИЗГРАЖДАНЕ НА BRT КОРИДОР СЪС СЕГРЕГИРАНИ АВТОБУСНИ ЛЕНТИ
- ОБНОВЯВАНЕ НА ТЕРМИНАЛ В БЛИЗОСТ ДО Ж.П. ГАРА И ТЕРМИНАЛ В Ж.К. МЕДЕН РУДНИК
- ОБНОВЯВАНЕ И РАЗШИРЯВАНЕ НА АВТОБУСНОТО ДЕПО ЦЕНТРАЛНА АВТОБУСНА СПИРКА, СВЪРЗВАЩА МАРШРУТА НА BRT С ЦЕНТРАЛНАТА ЧАСТ НА ГРАДА
- ИНТЕЛИГЕНТНИ СИСТЕМИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА
Тук искам да отбележа, че вече са минали 5 /пет/ години от старта на проекта и през това и оставащото време е било възложена на фирма проектирането и представянето на прочутата вече днес схема за транспорт в гр. Бургас. Сумата предвидена за планиране и проектиране на всички етапи / не само за транспортната схема/ е в размер малко над 5,2 млн.лв.
Към 26.11.2016 г. смятам, че резултатите са видими.
Но да продължим в хронология:
През 2014г. Бургас съвместно с Варна, Стара Загора, Плевен и Русе участват и печелят финансирането по процедурата "Мерки за подобряване качеството на атмосферния въздух чрез осигуряване на екологични превозни средства на градския транспорт" на оперативна програма "Околна среда".
В резултат на което гражданите на Бургас могат да се радват на нови 22 тролейбуса, които обновяват изцяло автопарка на града в този вид транспорт. Изключително добра инициатива на градовете, в разгара на усвояване на евросредства.
Връщам се срамежливо на началото. 2008г – 10 тройлейбуса . Смело се хващам на бас на популярната вече бутилка черно Джони, че с купуването,въвеждане и изваждането от експлоатация на тези превозни средства, градът ни смело може да кандидатства за Рекордите на Гинес, като град с най-малка експлоатация на транспортни средства в обществения транспорт.
Реално въпросните тролейбуси бяха ползвани в рамките на по-малко от 6 години.
През 2015 г Община Бургас прави удар на трансферния пазар и успява да продаде голяма част от амортизирания си парк на други общини. Варна и Сливен се сдобиват с добре запазени, на реални километри и със сервизни книжки автобуси, а Пловдив, ех Пловдив - те се сдобиват с така вече споменаваните тролейбуси.
След като автопарка е обновен , а успоредно с него се развива супер активно и мрежата от велоалеи, Община Бургас се заема и с последните етапи от проекта – изграждането на 2 бр пешеходни надлези / с или без асансьори/, обновавяне и изграждане на автогара ЮГ и централната спирка, изграждане на автобусни спирки,въвеждането интелигентна система за управление и естествено –бус ленти за бързата линия.
И докато столицата си играеше на дребно и за някакви 10 000 лв на спирка се даваха оставки, обяснения от депутати и т.н., еталона за европейско развитие – Бургас , смело построи спирки за 55 000лв без ДДС ЕДНАТА.
Да правилно сте прочели – спирка на цената на двустаен апартамент. Но каква спирка, ще кажат някои. Да – Каква спирка! Иновативно и предприемчиво, Общината се покрижи за 3 –те /трите/ дни сняг на година в Бургас и монтира подово отопление и прозрачен покрив, за да могат и малкото слънчеви лъчи през дългата и сурова зима да топлят чакащите граждани. Авангардния дизайн съвсем напълно пренебрегва факта, че всъщност в града ни има близо 100 дни напълно летен сезон и че дъждовете и ветровете са много по-често събитие от минусовите температури.
Смело предполагам, с оглед на цената и основната идея при проектирането на спирките – топлина през зимата, проектанта някак е бил залъган че поръчката е, да кажем, за Стокхолм, Щвеция.
Някъде по това време от учебно заведение, където учи дъщеря ми, ме убедиха че ако продължа съвестно да дарявам по 20 лв на година, след 3-4 г., най-вероятно ще бъдат отделени 1 000 лв за ремонт на тоалетните.
Истинското чудене обаче започна след начертаването на едни жълти ленти, които маркираха лентите на така наречената – бърза линия. Ще напомня, че това стана след малко повече от 7 /седем/ години от одобрението на проекта и стартирането на неговото изпълнение.
Аз лично не мога да си обясня къде и какво точно са гледали ,проучвали и изчислявали наетата за проекта фирма / взела една хубава сума от онези 5,2 млн.лв за проектиране/ и отговорните служители от Община Бургас. Залагам на едно от двете предположения – по-голяма част от проучването е ставало в някой хотел, да кажем около Китен или от някоя канцелария в Холандия или Англия.
След начертаване на тази жълта линия, се оказа че не малка част от решенията реално затрудняват трафика в града, а на някои места са абсолютно абсурдни и неприложими. Само в рамките на по-малко от 40 дни стартира преразкрояването на линиите. Част от тях бяха изтрити / едни малко непредвидени разходи/ , а за други откровено Общината остави шофьорите да нарушават безнаказано, тъй като направеното вече нямаше как да се поправи.
Някои ще кажат – ето вземат се мерки, поправят се хората. Отлично! А какво ще кажете ако платите няколко хиляди лева на проектант за обновяване на Вашата кухня, но след изпълнението на проекта се окаже,че хладилникът Ви няма как да се отваря заради кухнеския плот, а аспираторът Ви неясно защо се е озовал върху кухненската мивка? Дали ще изпитате удовлетворение, че за Ваша сметка ,усилия и време имате възможност да оправите нещата?
И блъскайки си главата над тези въпроси неусетно дойде април 2016г и изведнъж схемата трябваше да влезе в сила. Но се оказа ,че тези повече от 8 години и повече от 130 млн.лв са били недостатъчни и това не може да стане. Април стана юни, юни стана август, а след това последва едно мълчание от пресцентъра на Общината.
Между временно бяха закупени нови 6 бр. малки автобуси /маршрутки/ , отново чрез външно финансиране / разбирайте кредит или лизинг/ и бяха поръчани още 7 големи и модерни автобуса от любимата ни фирма „Соларис”. Пет от тези автобуси бяха финансирани по познатата схема – кредит/лизинг, за два от тях Общината „хвана последния влак” и успя да финансира по програма „Джесика”.
Най-накрая дългоочакваната дата беше обявена и закована – 26.11.2016г. Най-вероятно малко по-късно ще бъде издълбана някъде със златни букви. Седмицата преди датата беше изпълнена със събития.
Първо системата за таксуване, която разчита основно на самосъзнанието и гражданската отговорност на пътуващите, блокира при едва 30% натоварване от предполагаемото натоварване.
После се оказа, че след като месеци наред бяхме убеждаване да захвърлим хартиените карти и да минем в дигиталния век с електронни такива, на около 1/3 от градския транспорт няма как да се чекираме с тях, защото там няма монтирани устройства. След 8 години и стотици милиони.
Спокойно – и тук се реагира бързо. Предлага се издаването на.....хартиена карта към електронната?!? И то забележете – срещу само още 20 лв на година. Думите тук са безсилни.
Горди с постигнатото Общината организираха и пробно пътуване по така не/желаната Бърза линия. Доста странно тестово шофиране, два дни преди старта на проекта. Без спиране по автобусни спирки, без качване на пътници и с фотофиниш много по спорен от този на Румяна Нейкова в Сидни през 2000г. Времето варираше от 13,43 мин. до 20,15мин???
Ще напомня, че бързата линия беше рекламирана от хора, никога не пътували с автобус, с времето от невероятните 10 мин. от Меден рудник до Централна градска част- трудно постижимо дори с автомобил.
Може би и затова 5 минути преди старта беше направена нова, поредна, промяна от този дългогодишен и многомилионен проект. По преценка на шофьора, вече пътниците ще имат възможност да се качват и през втората врата на автобусите. И ей така зачертнахме 6 месеца опити и усилия на добрите граждани да угодят на въведената им „европейска система” за качване през първата врата.
А паяците работеха ли, работеха...
Ясно е, че новата транспортна схема предизвиква противоречиви реакции и тепърва предимствата и недостатъците от нея ще се виждат. Ще видим как работи подовото отопление – ако имаме сняг тази година, какви ще са приходите на ОП” Бургасбус” чрез системата за самоконтрол, колко време и средства ще спестят гражданите от прикачванията. И как точно потока от автомобили ще се движи в оставената единствена свободна лента на някои булеварди, а на други градския автобус като танк на село ще пресича диагонално 3 ленти, за да се престрои .
26.11.2016г.
Скъпи съграждани – НАСЛАЖДАВАЙТЕ СЕ! Защото освен главни участници, ние сме тези ,които са платили и ще плащат още доста години за него.
източник: Интернет
Comments
comments powered by Disqus