Инфо за потребителя
Каква е позволената скорост по пътищата на Европа?
Каква е позволената скорост по пътищата на Европа?
Германия е една от малкото страни в света, в която няма ограничение за скоростта по автомагистралите. В началото на годината дойде предложение тя да бъде ограничена до 130 км/ч с аргументи като намаляване на замърсяването на въздуха, принос в борбата срещу климатичните промени и намаляване на броя на катастрофите.
Причината да няма ограничение се корени в изключителното значение, което има автомобилната индустрия за икономиката на Германия. Германските автомобилни концерни произвеждат все по-мощни коли, а германските шофьори са известни с любовта си към колите с повече конски сили. Липсата на ограничения по магистралите, разбира се, не е безпределна – има достатъчно участъци, в които знаци задължават шофьорите да свалят крака от газта, за да се съобразят с условията по пътя. Но там, където условията са налице, горната граница е само препоръчителна – 130 за магистрали и скоростни пътища, няма наказания, ако е по-висока.
Малко известен факт е, че по тази причина в Германия съществува дори автомобилен туризъм – шофьори от Япония се записват в автомобилни круизи, в които могат да изпробват мощността на колата докрай. Високата скорост обаче замърсява сериозно въздуха. Според еколози при въвеждане на ограничения фините прахови частици във въздуха ще намалеят с 35%. Още по-сериозен аргумент за това е и броят на жертвите в катастрофи – полицията многократно доказва, че над 50 на сто от жертвите по пътищата са заради каране с твърде висока скорост.
Любопитна подробност е, че дискусията за това дали да има ограничения на скоростта в Германия далеч не е нова. Тя се води от над 100 години с променлив успех. През 1910 г. за първи път е отменена горната граница от 15 км в час в градовете. С идването на националсоциалистите на власт през 1934 г. са вдигнати всички лимити – и тези по магистралите.
Това трае 5 години, когато се оказва, че високата скорост взема твърде много жертви, а Третият райх има нужда от войници. Затова и се въвеждат отново ограничения – 100 км/ч по аутобаните, 60 в града. През 1953 г. автомобилната индустрия вече се очертава като основен източник на доходи в Германия – скоростта отново е без ограничения. Петролната криза през 70-те връща знаците, позволяващи максимум 130 км/ч.
Споровете за ограничение на горната граница се водят в цяла Европа. Като засегнати са не само магистралите, а и скоростните, селските и градските пътища.
От 1 юли 2018 г. френското правителство свали максималната скорост по второкласните пътища от 90 на 80 км/ч. Това бе и една от причините за бунт на т.нар. жълти жилетки, които смятат, че подобни ограничения се отразяват пагубно на бюджета им. Причината да се въведе ограничение от 80 км/ч е твърде високият брой жертви при катастрофи – през 2016-а те са били 3500.
Всички двулентови пътища вече са с новата максимална скорост. Четирилентовите са без промяна – 130 на магистрали и 110 на скоростни пътища. При дъжд ограничението е съответно 110 и 100 км/ч.
Испания последва примера на Франция и също свали скоростта по второкласните пътища от 100 на 90 км/ч. Нещо повече, испанците смятат от пролетта на 2019-а да намалят скоростта в градовете до 30 км/ч навсякъде.
Холандия пък за последно е правила промени в закона си с обратен знак – вдигна максималната скорост през 2012-а. Само че дотогава тя бе 100 по аутобаните и 80 по второкласните пътища. Сега по магистралите се кара с до 130 км/ ч. Страната е и първенец по нисък брой на жертви в катастрофи – 3,6 на 100 000 души.
В цяла Европа максималната разрешена скорост за каране в града е 50 км/ч, само в Украйна и Беларус тя е 60 км/ч. Карането по второкласни пътища е с различна толерантност.
В Гърция например трябва да гледате знаците – на места тя е 90, на места стига до 110. Подобно е и в Люксембург.
В повечето останали държави тя е 90. В Малта, Кипър, Черна гора, Македония и Швейцария – 80.
Горната граница на скоростта по магистралите е най-ниска в Норвегия – между 90 и 100 км/ч.
В Италия максималната скорост не може да е над 130 км/ч на магистралите, 110 на основните извънградски шосета, 90 на второстепенните извънградски шосета и 50 по улиците на населените места.
От лятото в Австрия по част на една от основните магистрали е вдигната максимална скорост на 140 от 130 км/ч. В случаите на влошени атмосферни условия от всякакъв характер максималната скорост не може да надвиши 110 км в час за магистралите и 90 км в час за основните извънградски шосета.
С последните гласени поправки на Закона за движение по пътищата глобите в България станаха значително по-високи от тези в Германия. Немските санкции в момента са малко по-солени от нашите, а в някои случаи дори и по-ниски. У нас глобите са удвоени и влязоха в сила от януари 2019 година.
Глобите за превишена скорост в населено място в Германия са: до 10 км/ч – 15 евро, 11-15 км/ч – 25 евро, 16-20 км/ч – 35 евро, 21-25 км/ч – 80 евро и 1 точка от талона, 26-30 км/ч – 100 евро и 1 точка от талона, 31-40 км/ч – 160 евро и 2 точки, 41-50 км/ч – 280 евро и 2 точки, 61-70 км/ч – 480 евро и 2 точки, над 70 км/ч 680 евро и 3 точки.
Причината да няма ограничение се корени в изключителното значение, което има автомобилната индустрия за икономиката на Германия. Германските автомобилни концерни произвеждат все по-мощни коли, а германските шофьори са известни с любовта си към колите с повече конски сили. Липсата на ограничения по магистралите, разбира се, не е безпределна – има достатъчно участъци, в които знаци задължават шофьорите да свалят крака от газта, за да се съобразят с условията по пътя. Но там, където условията са налице, горната граница е само препоръчителна – 130 за магистрали и скоростни пътища, няма наказания, ако е по-висока.
Малко известен факт е, че по тази причина в Германия съществува дори автомобилен туризъм – шофьори от Япония се записват в автомобилни круизи, в които могат да изпробват мощността на колата докрай. Високата скорост обаче замърсява сериозно въздуха. Според еколози при въвеждане на ограничения фините прахови частици във въздуха ще намалеят с 35%. Още по-сериозен аргумент за това е и броят на жертвите в катастрофи – полицията многократно доказва, че над 50 на сто от жертвите по пътищата са заради каране с твърде висока скорост.
Любопитна подробност е, че дискусията за това дали да има ограничения на скоростта в Германия далеч не е нова. Тя се води от над 100 години с променлив успех. През 1910 г. за първи път е отменена горната граница от 15 км в час в градовете. С идването на националсоциалистите на власт през 1934 г. са вдигнати всички лимити – и тези по магистралите.
Това трае 5 години, когато се оказва, че високата скорост взема твърде много жертви, а Третият райх има нужда от войници. Затова и се въвеждат отново ограничения – 100 км/ч по аутобаните, 60 в града. През 1953 г. автомобилната индустрия вече се очертава като основен източник на доходи в Германия – скоростта отново е без ограничения. Петролната криза през 70-те връща знаците, позволяващи максимум 130 км/ч.
Споровете за ограничение на горната граница се водят в цяла Европа. Като засегнати са не само магистралите, а и скоростните, селските и градските пътища.
От 1 юли 2018 г. френското правителство свали максималната скорост по второкласните пътища от 90 на 80 км/ч. Това бе и една от причините за бунт на т.нар. жълти жилетки, които смятат, че подобни ограничения се отразяват пагубно на бюджета им. Причината да се въведе ограничение от 80 км/ч е твърде високият брой жертви при катастрофи – през 2016-а те са били 3500.
Всички двулентови пътища вече са с новата максимална скорост. Четирилентовите са без промяна – 130 на магистрали и 110 на скоростни пътища. При дъжд ограничението е съответно 110 и 100 км/ч.
Испания последва примера на Франция и също свали скоростта по второкласните пътища от 100 на 90 км/ч. Нещо повече, испанците смятат от пролетта на 2019-а да намалят скоростта в градовете до 30 км/ч навсякъде.
Холандия пък за последно е правила промени в закона си с обратен знак – вдигна максималната скорост през 2012-а. Само че дотогава тя бе 100 по аутобаните и 80 по второкласните пътища. Сега по магистралите се кара с до 130 км/ ч. Страната е и първенец по нисък брой на жертви в катастрофи – 3,6 на 100 000 души.
В цяла Европа максималната разрешена скорост за каране в града е 50 км/ч, само в Украйна и Беларус тя е 60 км/ч. Карането по второкласни пътища е с различна толерантност.
В Гърция например трябва да гледате знаците – на места тя е 90, на места стига до 110. Подобно е и в Люксембург.
В повечето останали държави тя е 90. В Малта, Кипър, Черна гора, Македония и Швейцария – 80.
Горната граница на скоростта по магистралите е най-ниска в Норвегия – между 90 и 100 км/ч.
В Италия максималната скорост не може да е над 130 км/ч на магистралите, 110 на основните извънградски шосета, 90 на второстепенните извънградски шосета и 50 по улиците на населените места.
От лятото в Австрия по част на една от основните магистрали е вдигната максимална скорост на 140 от 130 км/ч. В случаите на влошени атмосферни условия от всякакъв характер максималната скорост не може да надвиши 110 км в час за магистралите и 90 км в час за основните извънградски шосета.
С последните гласени поправки на Закона за движение по пътищата глобите в България станаха значително по-високи от тези в Германия. Немските санкции в момента са малко по-солени от нашите, а в някои случаи дори и по-ниски. У нас глобите са удвоени и влязоха в сила от януари 2019 година.
Глобите за превишена скорост в населено място в Германия са: до 10 км/ч – 15 евро, 11-15 км/ч – 25 евро, 16-20 км/ч – 35 евро, 21-25 км/ч – 80 евро и 1 точка от талона, 26-30 км/ч – 100 евро и 1 точка от талона, 31-40 км/ч – 160 евро и 2 точки, 41-50 км/ч – 280 евро и 2 точки, 61-70 км/ч – 480 евро и 2 точки, над 70 км/ч 680 евро и 3 точки.
Comments
comments powered by Disqus