Бизнес
Автомобилите ще стават достъпни, ценовата война тепърва започва
Автомобилите ще стават достъпни, ценовата война тепърва започва
Проблемите, които европейските производители на автомобили преживяват, не са изненадващи. Още от началото на 2024 г. водещите европейски компании в сектора очакваха такъв развой на събитията, породено то намаляване на продажбите и търсенето на водещите пазари, както и към преориентирането към електромобили в Китай.
Тези компании сега целят да оптимизират производствата си, тъй като при Volkswagen има данни за заводи, опериращи под 60% от капацитетите си, а в някои случаи достигат и 20%, което означава, че работят на загуба. Сега те гледат към 2025 г., в която ще трябва да се пренастроят за новата реалност, това коментира Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Аутомотив Клъстер България, в предаването "В развитие" с водещ Росен Стойчев.
Изглежда, че BMW преживя тази криза по-рано от останалите и сега привидно се справя по-добре. Компанията бе една сред първите, които заложиха на футуристично изглеждащи, изцяло електрически модели, но тези автомобили показаха, че европейският пазар не е готов за такъв тип продукт. Сега германският производител се преоринетира към друга стратегия – един модел бива издаван като хибрид, електромобил и с традиционен ДВГ. Гостът разкри, че този метод не е най-ефективният, но спестява огромни средства на компанията.
„Моментът е много труден за компаниите не толкова заради електрификацията, която е факт от 1-2 години, а за това, че освен нея се случват други мега трендове, които преобръщат индустрията надолу. Това e автоматизацията и роботизацията, в момента автомобилните производители могат да заменят огромна част от своите работни места във всеки свои завод с роботи, което ще промени начина, по който се произвежда автомобили.“
Роботизацията ще промени изцяло работата на компаниите, като намали разходите и подобри процесите. Гостът допълни, че другата голяма световна тенденция е значението на софтуера за автомобилите.
В Китай има огромно количество компании за електромобили, като се очаква около 80-90% от тях да фалират в следващите години. Но повечето от тях не са познати за западните пазари и за това темата остава в сянката на проблемите в Европа.
bloombergtv.bg
Тези компании сега целят да оптимизират производствата си, тъй като при Volkswagen има данни за заводи, опериращи под 60% от капацитетите си, а в някои случаи достигат и 20%, което означава, че работят на загуба. Сега те гледат към 2025 г., в която ще трябва да се пренастроят за новата реалност, това коментира Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Аутомотив Клъстер България, в предаването "В развитие" с водещ Росен Стойчев.
Изглежда, че BMW преживя тази криза по-рано от останалите и сега привидно се справя по-добре. Компанията бе една сред първите, които заложиха на футуристично изглеждащи, изцяло електрически модели, но тези автомобили показаха, че европейският пазар не е готов за такъв тип продукт. Сега германският производител се преоринетира към друга стратегия – един модел бива издаван като хибрид, електромобил и с традиционен ДВГ. Гостът разкри, че този метод не е най-ефективният, но спестява огромни средства на компанията.
„Моментът е много труден за компаниите не толкова заради електрификацията, която е факт от 1-2 години, а за това, че освен нея се случват други мега трендове, които преобръщат индустрията надолу. Това e автоматизацията и роботизацията, в момента автомобилните производители могат да заменят огромна част от своите работни места във всеки свои завод с роботи, което ще промени начина, по който се произвежда автомобили.“
Роботизацията ще промени изцяло работата на компаниите, като намали разходите и подобри процесите. Гостът допълни, че другата голяма световна тенденция е значението на софтуера за автомобилите.
В Китай има огромно количество компании за електромобили, като се очаква около 80-90% от тях да фалират в следващите години. Но повечето от тях не са познати за западните пазари и за това темата остава в сянката на проблемите в Европа.
bloombergtv.bg
.jpg)
Comments
comments powered by Disqus