Има опасност България да загуби 520 млн. лева от Плана за възстановяване и устойчивост за модернизация на влаковете. В същото време тече процедура за навлизането на частни фирми в българските железници.

"Нашите железопътни линии са в ужасно състояние и те са една от причините Европа да не може да строи бързите линии, които иска за свързване на европейските столици", заяви проф. Симеон Ананиев, който е представител на Асоциацията на железопътните предприятия, в студиото на "България сутрин".

Според него железопътният транспорт в България страда от остаряла инфраструктура и неподходящо управление. Либерализацията на железопътния пазар и концесионирането на линии се разглеждат като ключови стъпки за привличане на инвестиции и подобряване на качеството на услугите.

Тези промени са част от по-широка стратегия, която включва създаването на европейски регистър на железопътния състав и внедряването на електронно управление в транспорта.

Министерството на транспорта предлага разделяне на дейността на БДЖ на три лота, което има за цел да повиши конкуренцията и да подобри качеството на услугите. Проф. Ананиев отбеляза, че опитът на други държави, като Испания, показва положителен ефект от подобен модел – намаляване на цените с около 30% и увеличаване на пътникопотока с 25%. Конкуренцията между операторите може да доведе до повече опции за пътниците, вариращи от луксозни до икономични услуги.

"В Испания, по една важна линия, както София-Бургас у нас, има четирима превозвачи. Един вози луксозно, друг – икономично, и цените варират тройно. Това дава на хората избор като скорост, услуга и комфорт", каза още проф. Ананиев пред Bulgaria ON AIR.

Той подчерта, че терминът "частни оператори" не бива да се възприема негативно, тъй като става дума за разнообразие от компании – български, австрийски и немски.

Три български фирми вече проявяват интерес, като се очаква и участие от компании с опит в интегриран транспорт, какъвто е случаят с FlixMobility в Германия. Те могат да предложат комбинирани услуги с автобусен и железопътен транспорт, което дава възможност за по-ефективни пътувания.

Една от ключовите задачи пред държавата е определянето на линии, които ще бъдат субсидирани като обществена услуга. По думите на проф. Ананиев, важно е да се създаде интегрирана транспортна система, която да включва и автобусните превозвачи. Социалната политика, като например субсидирани билети за пенсионери и работници, е друг механизъм за пълноценно използване на железниците.